雑種車

雑種車は車を推進するのに2つ以上の分離した動力源を使用する車である。 共通の動力源は下記のものを含んでいる:

• 機内か船外再充電可能なエネルギー蓄積システム(RESS)および燃料を供給された動力源(内燃機関か燃料電池)

• 空気エンジンおよび内燃機関

• 電動機またはガスエンジンの援助の人間の動力を与えられた自転車

• 電力の人間動力を与えられたまたは帆ボート

言葉は最も頻繁に内燃機関および電動機から成り立つ雑種電気車(HEV)を示す。

早いハイブリッドシステムは少数の操作上のトラックおよびバス頭文字のトラックそして他の重いハイウェー車のために使用に入って来るために検査されている。主な障壁はより小さい艦隊のサイズのようで、ハイブリッドシステムの追加費用は低燃費によってのためにまだ報いられている、上昇傾向で主張するオイルセットの価格とひっくり返るポイントは2008年の終りまでに達されるかもしれない。雑種の自動車産業で都会化されるトラックの使用におよび少し電池の費用および高容量等技術の進歩は既にトヨタ、フォード、GMおよび他が雑種の積み込みおよびSUVsを始めると同時にろ過している。 Kenworth Truck Companyは最近Kenworth T270のクラス6と呼ばれた雑種電気トラックを導入した都市使用法のために競争のようである。 Federal Expressおよび他は雑種の技術が最初に完済するかもしれない都市使用のための雑種配達タイプ車主要に投資するために予備である。米国の軍隊は雑種のHumveesおよび他の車を点検している。

言葉雑種車は使用されるとき、普通雑種の電気車を示す。 これらはAHS2 (シボレーTahoe、GMC Yukon、シボレーSilverado、キャデラックEscalade、および土星Vue)、トヨタPrius、Toyota Camryの雑種、フォードの脱出の雑種、トヨタの高地居住者の雑種、ホンダの洞察力、Honda Civicの雑種および他のような車を覆う。石油電気雑種は普通内燃機関および電動機を制御するのに電池を使用する。さまざまな利点および欠点を提供するタイプの石油電気雑種のdrivetrainsの負荷が、完全な雑種からの穏やかな雑種へある。 1800年代後期の液体燃料か電気雑種がデイヴィッドArthursによって、ブレーキがかかる再生雑種発明される間、Springdaleからの電気技師1978-79年にアーカンソー。 75MPGおよび計画がまだこの新しい設計に販売される、およびウェブサイトの「大地ニュース」のカスタマイズされた版を報告されたと彼の家変えられた Opel GTは多く得るために。

雑種の燃料(デュアルモード)

さらに、推進力のために2つ以上の異なった装置を使用する車は、いくつかまた雑種との混乱を上記されているように避け、公認の方法で言葉を使用するために、これらがデュアルモード車として多分もっと適切に記述されているのに分離したエネルギー源を使用するか、または同じエンジンを使用して雑種であるためにタイプ(「燃料」)を入れる車を考える:

• 少数の電気トロリーバスは状況によっての間でディーゼル機関と頭上式の電力船上に転換できる(デュアルモードバスを見なさい)。原則的には、これは電池サブシステムと2006年現在に本当の差込式の雑種のトロリーバスを、しかし作成するためにそのような設計発表されるようである分かち合うことができない。

• 適用範囲が広燃料車はディーゼルバイオディーゼル車がまた規準を満たすけれども、1つのタンクでいろいろ入力燃料を(石油および生物燃料)使用-特質上ガソリンおよびbioethanolまたはbiobutanolできる。

• デュアルモード: 溶かされた石油のガスおよび天燃ガスは石油から多様またはディーゼル、同一のタンクで使用することができない従って(LPGかNG)適用範囲が広い燃料装置を造ることは不可能である。 代わりとなる車が2と造られるように、平行、1つのエンジンに与える燃料装置。 (LPGかNG)下部組織が不完全である複製されたタンクがある適用、増加された範囲および柔軟性のスペースを要する間、購入するべき顕著な刺激でもよい。

• 少数の車は利用できればバイオディーゼルに処理されなかった不用な植物油の操業にカスタマイズされるautogas (LPG)およびdieselsの操業にカスタマイズされる車のような別の燃料の源を、使用するために変更された。

• 自転車のためのメカニズムを力助ければ付加的な人間動力を与えられた車はまた統合される。

流動力の雑種

油圧および空気の雑種車は油圧か空気の(すなわち圧縮空気)ドライブ単位を通して車輪を運転するために重油圧力保持装置を満たすようにエンジンを用いる。エネルギー回復率は高く、従ってシステムはEPAのテストのエネルギー経済の60%から70%の増加を示す電池によって満たされる雑種より有効である。 EPAによって行われたテストの下でフォードの油圧雑種の探険は32 mpg米国(7.35 L/100 km/38.4 mpg小鬼)都市および22 mpg米国(10.69 L/100 km/26.4 mpg小鬼)ハイウェーを戻した

最新の雑種の技術は差込式の雑種の電気車(PHEV)である。 PHEVは電池のパック(通常李イオン)をによってさらに電気格子かガソリン機関に曲がる充電器再充電することができる、優秀な容量に改善されるガソリン電気雑種の含んでいる(必要であればただ)。車はより速くスピードをあげること、等のための手のガソリン機関を搭載する最初の10から60マイル(16-100のkm)のための電池で、動く。

電池がほとんど排出された後電池を再充電するためにおよび/または充満場所に車を戻すために、車はガソリン機関に戻る。これはほぼすべての純粋な電気自動車を実際的でなくさせた電池の範囲の基本的な障壁を回避するかもしれない。燃料率は、原則的には、5つのセントかマイル低いかもしれない。 それは既存の雑種車を変えることが低燃費のそれ自身の支払うかどうかまだ明らかでない。

大きな問題はよく、安い、高エネルギー電池を詰める汚染されていない電気自動車を苦しめた同等の問題を見つけている。車の上で満たすために機能格子に差し込まれた皆がこれちょうど転置したようであろう特性の石炭へのガソリンかディーゼル燃焼の危機は電気生産工場に動力を与えた。しかし、車が夜に再充電された遅かったらこれは電気システムの基礎負荷が大いに基礎負荷とより可能であるようにし、ほとんどの旅行が30マイルを見なしているか、または日がこれ利用できる最もきれいな個人交通システム現在であるかもしれない電力はまたきれいな風、水上飛行機、潮力、等によって発生させることができる。

所有者の既存の雑種のための「コテッジ」の転換工業があり、米国エネルギー省と少数の巨大な自動車産業のグループ(GM、トヨタ、メルセデス等)より多くはこのシステムを調査している。 遅い2007年の(ように)主な自動車メーカーはPHEVsをまだ提供していない。独特の「コテッジ」の企業の転換車は特有な都市速度を維持するそれが電気システムの十分な力の完全な雑種であるので、トヨタPrius (転換$5k-$40kの費用)である。

燃料消費料量および排気縮小

雑種車は特質上発生する少数の放出で続く慣習的な内燃機関車(ICEVs)より大きい燃料節約そして低い放出を達成する。 これらの節約は典型的な雑種設計の4つの要素によって主に達成される:

-一般に等にブレーキをかけることの間に無駄になるエネルギーを取り戻して(再生ブレーキがかかって)これがそれ以上の有用なエネルギーに運動エネルギーの一部を変えることによって車速度を凝縮させるメカニズム、特にの交通である停止および行きなさい。

-貯え、リサイクルする重要な電池の収蔵可能量をエネルギーを取り戻した持っていることは;

-惰走している間または他の遊んでいる期間交通停止のガソリンかディーゼル機関を締めることまたは;

-文明化の空気力学; 箱は車を形づけたまたはトラックはそれに苦労を困難にするエンジンの加えられた圧力を引き起こす空気によりを通って動くためにより多くの力を置かなければならない。 車の形そして空気力学を改善することはまた燃費効率をよりよく助け、でありよりよく同時に扱う得る良い方法。

-低い圧延の抵抗によって…疲れる; (良く、滑らかな乗車を与えるためにタイヤはこのごろ作られないが、ほとんど考慮に入れられる効率である。これらのタイヤによりより懸命に働くもう一度エンジンを作る抗力の大きい協定は、強いより多くの燃費効率。雑種車はエンジンの圧力の軽減によって規則的なタイヤより大げさ、より堅い特別なタイヤを、約半分減らす、人間化の燃料節約によって抗力を使用する。

-に相互に依存はガソリン(かディーゼル機関)およびピーク期の電力のための電動機より小さいガソリンで続くことを要求するまたはディーゼル機関はピーク期の電力の使用法よりもむしろ正常な使用法のための多くを大きさで分類した。

これらの特徴は雑種車を期間を惰走させ、空転させる再発停止がある都市交通のために主に有効にさせる。騒音放出のほかに、慣習的なガソリンまたはディーゼルエンジン車への類似の空転および低い規定回転数で、主に凝縮させる。一定した高速ハイウェーの使用のためにこれらの特徴は放出の減少で大いにより少なく有用である。

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